中国建立首个液化天然气接受终端位于深圳东部海岸的大鹏湾，这也即是后来的广东大鹏液化天然气有限公司(GDLNG简称：广东大鹏公司)，它的建立也宣告了中国的液化天然气船务运输事业的开端。该项目于1998年启动，一期工程的长期合同天然气源来自2002年签署的澳大利亚西北大陆架天然气合营项目，为长达25年的年供370万吨液化天然气合约。2003年12月广东LNG站线项目接收站工程开工，2006年5月首船液化天然气运输抵达广东LNG接收站。
与此同时，两大中国巨头企业：中远集团和招商局集团决定合资打造中国第一支LNG船队，作为运输项目的中方发起方。为此成立了代表委员会（GLTPO）负责设计组织广东LNG运输项目招商。投标广东天然气供应的公司因该项目招标要求，必须配合建议书中包括特设一个专业的液化天然气船舶管理公司，负责LNG专用运输船舶管理，LNG运输船舶的船员配置、技术管理和运行操作并配合及协助上海沪东中华造船集团的新液化天然气船队制造。
2004年，中远集团和招商局集团将广东液化天然气运输项目办公室改制为香港注册的中国液化天然气运输（控股）有限公司(CLNG)，双方各占股份50%。
作为澳洲西北大陆架项目(the North West Shelf project)的六大平等股东，英国BP公司（BP）旗下BP航运公司（BP Shipping）以独家外商合作伙伴的身份加入项目，并主持资深海员及管理职员协调借调职能。同年7月，BP航运携手中国液化天然气运输（控股）有限公司(CLNG)，成立中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）。CLSICO在香港登记注册，中国液化天然气运输（控股）有限公司控股60%，BP航运控股40%。2004年8月广东LNG项目中首批二艘14.7万立方米LNG船建造合约正式签署。（后期追加建造第三艘船）
随后不久，CLSICO再获两艘船服务福建接收终端及一艘船服务上海接收终端，共计三艘的LNG专运船舶管理合约。
至2012年6月，CLSICO日臻成熟，最早的CLSICO成立股东协议中已有同意让BP航运能于2013年年中退出日常营运管理并退股，而BP航运也决定履行此项决定。因此，BP航运公司于2013年8月1日出售其CLSICO股份给中国海洋石油总公司。尽管如此，CLNG作为原始股东决定，在可预见的未来，CLSICO仍将坚持以国际化的团队完成陆上和海上的各项工作。