根据中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）掌握的数据测算，到2030年，中国将需要增加60-80艘液化天然气（LNG）船为其服务，以满足天然气进口的需求。
公司总经理舒炳林船长在上海举行的LNG2019国际会议上表示，中国承诺到2020 年将天然气使用量增加到一次能源结构的10%，到2030年增加到15%，约需要进口相当于 2.2 亿吨液化天然气的量，其中约一半将通过船运进口。他表示，根据航程距离和船舶大小的不同，这些进口的液化天然气将需要约100艘LNG船驳运。
舒总补充道，中国目前只有两家液化天然气船舶公司，共投资了38艘LNG船，其中只有 23 艘是专用于中国进口液化天然气运输，因此，中国将需要增加 60至80艘LNG 船。他透露，其他业内同仁的测算数据还要高得多，某位专家认为至2030年中国将需要120-140艘LNG船为其运输进口的LNG货物。
此外，由于沿海接收站距离内陆的消费城市比较远，中国还需要更多小型化的LNG船，以向沿海附近区域和内陆河流覆盖。舒总列举了一些潜在的挑战，包括液化天然气储存库容短缺、管道连接水平较低以及可能影响液化天然气运输平衡的不完善的液化天然气市场交易机制等。
“但我们认为，在中国建设液化天然气航运产业面临的最大挑战仍是（专业）人员（的短缺）”，舒总强调说。他详细介绍了需要经验丰富的液化天然气船员担任的角色情况。
舒总说，CLSCIO 目前已培养起3名船长、2名轮机长和37名高级船员，均为中国籍船员。
舒总继续说道，统计到2018年底，该公司共培训了132名实习生，其中大部分 人仍留在CLSICO船队工作。但他同时也表示，中国要想扩大LNG海员队伍，就需要与国际航运伙伴开展良好的合作。
“我们发展液化天然气（船岸）员工的经验，就是通过利用国际航运公司的国际经验来培训自己的人员。”
“对于未来的中国液化天然气产业和全球航运业来说，存在着巨大的机遇，但也面临着巨大的挑战”舒总总结道，并强调“这些挑战可以通过合作来克服”。